海上钢管桩打桩施工拒锤与溜桩现象解读：海上的打桩施工往往由于天气的原因或船只装备的调度而停打，停打的时间由几个小时到数天不等，再次打桩时，打桩土阻力会明显增大，因此拒锤一般发生在再次打桩的初期，即使不发生拒锤再次打桩的锤击数也会明显高于停打时的锤击数。造成这一现象根本原因是在连续的打桩过程中，桩周土体内产生了较高的超孔隙水压力，一旦停锤，打桩引起的超孔隙水压力迅速消散，随着停锤时间的增长，土体强度逐渐恢复和提高，停锤时间越长，土体强度的恢复越彻底，打桩越困难。主要原因。在打桩过程中，由于桩长时间连续运动，使得桩周土体受到扰动，产生强度弱化，即随着桩的连续贯入其受到的侧摩阻力会大幅度低于初始阻力，这一现象在大直径超长钢管桩的打桩施工中尤为突出。在打桩分析中准确模拟周桩土体阻力的分布与下降程度有助于对溜桩现象进行预判。确定钢管桩的可能溜桩位置与溜桩长度对指导打桩施工具有重要的意义。我国南海荔湾3-1气田中心平台的桩基工程，采用了合理的桩端土阻力计算方法，以静力平衡为依据准确计算出了溜桩的长度，指导海上打桩作业的顺利完成。近年来，由于桩的直径与桩长的增加导致桩身自重大幅度增加是导致溜桩现象发生的坏的前提下无法将桩打入到设计深度的现象，而溜桩则恰恰相反，是指桩仅在自重、无锤击力作用下出现了不可接受的过大贯入深度现象。拒锤现象易发生在打桩停锤后的继续打桩过程中，而溜桩则易发生在连续打桩的过程中。